Chip tuning - kорекция работата на  двигателя

    Съвременните двигатели имат eлектронен блок  за управление на двигателя ( ЕБУ, англ. - ECU - Engine Control Unit), който работи по определена програма . Изменението на тази програма се нарича : CHIP TUNING .

    EБУ ръководи работата на двигателя , то също формира управляващи сигнали към изполнителните устройства и системи за подаване на гориво, запалване и турбината , съгласно информацията получена от датчиците за оборотите и положенето на коляновият вал на двигателя, разхода на въздуха и т.н. Корекцията се извършва именно по тези параметри.

    В атмосферен (без турбо компресор) бензинов двигател е възможно да подавате в цилиндрите по голямо количество гориво , да се изменя режима на  работа на системата , да се премахва ограничителят на оборотите и т.н.

    В бензинови двигатели с турбо компресор е възможно да се управлява момента на  включване на турбо компресора и неговият максимум .

    Основното преимущество на chip-tuning - е значително по ниската цена (250-900 $ в зависимост от сложността), в сравнение с  измененията в конструкцията на  двигателя - шлайфане на цилиндър, замяна на деталайли . Още одно преимущество на CHIP TUNING  - времето . За тази операция са нужни от няколко часа до два дни , в зависимост от сложността .

    Ресурса на двигателя , след chip-tuning - главен въпрос, който безпокой собствениците на автомобили . Противниците на чип тунинга убеждават , че увеличение на мощноста чрез този способ води до ръст на н товарванията в детайлите и естествено до по бърз соответно износване . С това вече не е необходимо да се съгласим . За човек който основна част от  времето е  за необичаен стил езда на автомобила . Бърз старт и резки ускорения - това са момантите , който могат да оставят отпечатък на моторесурса на двигателя . Затова на практика моторесурса до голяма степен зависи от стила на каране .

    По въпроса с моторесурса на турбо компресора - съдете сами . Управлението се осуществява с помоща на клапан , който  ограничива максималното налягане и момента на включване . Единственното с което можем да се съгласим (вопроса за моторесурса на турбината ), това е защото турбината работи в по-висок температурен режим при агрессивно каране . Решение на проблема е много прост - не гасете двигателя веднага , а го оставете да поработи 3-5 минути на празен ход, което ще охлади турбината .

    Що се късае доефективността на chip-tuning на различни типове двигатели - съдете сами : мощноста на атмосферен бензинов двигател е възможно да увеличите с 8-12%, двигател с турбо компресор  - на 20-25%. В случай с турбо-дизелов агрегат мощността може да се повиши с 25-30 , а въртящият момент до 30% .

       Има заблуда ,че увеличаването на мощността чрез чиптунинг води до резултати който реално не могат да се усетят.Само с чип тунинг не можем да накараме двигателят да прибави неограничен брой конски сили. Като правило, максималната мощност на двигатель идва на максимальни обороти . Но възможно ли е да се кара постоянно на обороти близки до 6000-6500об. Прибавянето на въртящ момент в голяма степен се отразява в реален резултат . Именно при неговото  увеличение, особенно в зоната на малките и средните обороти , двигателя придобива голямо предимство , т.е. е способен бързо да развие мощността си също и каране на по ниски предавки без да се притесняваме че ще заглъхне .